Ne gyanakodj rögtön a legrosszabbra! Lehet, hogy a motorod egyszerűen csak „asztmás” lett. A modern, közvetlen befecskendezéses motorok (legyen az benzines vagy dízel) egyik legnagyobb ellensége ugyanis a kokszosodás. Ez nem típushiba, hanem technológiai sajátosság, ami előbb-utóbb mindenkit utolér. De van rá egy kíméletes és hatékony gyógymód: a dióhéjas tisztítás.

Az A-P Autószervizben Dunakeszin nap mint nap találkozunk olyan Audikkal, BMW-kkel és Volkswagenekkel, amiknek a „tüdeje” tele van lerakódással. Most elmondjuk, miért történik ez, és hogyan segítünk rajta anélkül, hogy szét kéne szedni a fél motort.

Miért lesz „kokszos” a motor?

Régen, a hagyományos (szívócső befecskendezéses) motoroknál az üzemanyag-levegő keverék átmosta a szelepeket, így azok tiszták maradtak. A modern autók (TFSI, TSI, FSI, GDI, CDI, stb.) többsége viszont közvetlen befecskendezéses. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe porlasztják, így a szelepekkel nem érintkezik.

Viszont a kartergáz-visszavezetés és az EGR rendszer miatt olajpára és kipufogógáz kerül a szívósorba. Mivel nincs benzin, ami lemosná, ez a trutyi ráég a forró szelepekre. Rétegről rétegre vastagszik, végül olyan kemény lesz, mint a szén (ez a koksz). Ez a réteg leszűkíti a levegő útját. A motor szó szerint fuldokolni kezd, nem kap elég levegőt az égéshez.

A kokszosodás tünetei:

• Egyenetlen alapjárat: Főleg hidegindításnál rángat a motor.
• Teljesítménycsökkenés: Elvesznek a lóerők, lomhább a gyorsulás.
• Növekvő fogyasztás: A rossz égés miatt többet fogyaszt az autó.
• Hibakódok: „Égéskimaradás” (Misfire) vagy szívórendszeri hibák.

Mi az a dióhéjas tisztítás, és miért zseniális?

Régebben, ha meg akarták tisztítani a szelepeket, le kellett venni a hengerfejet. Ez óriási munka, drága tömítésekkel és napokig tartó szereléssel. A dióhéjas tisztítás ezzel szemben egy minimális bontással járó eljárás.

A technológia lényege, hogy speciális szemcseméretűre darált dióhéjat lövünk nagy nyomással (sűrített levegővel) a szelepekre. A dióhéj elég kemény ahhoz, hogy letörje a ráégett kokszot, de elég puha ahhoz, hogy a fémet (a szelepet és a hengerfejet) ne sértse meg. Egy másik csövön keresztül pedig azonnal el is szívjuk a szennyeződést és a használt szóróanyagot.

Hogyan csináljuk Dunakeszin?

A folyamat sebészi pontosságot igényel.

1. Bontás: Leszereljük a szívósort, hogy hozzáférjünk a szelepekhez.
2. Zárás: A tisztítást hengerenként végezzük. Mindig csak azt a szelepet tisztítjuk, ami épp ZÁRVA van, hogy a dióhéj véletlenül se kerüljön be az égéstérbe.
3. Szórás: A speciális géppel addig lőjük a dióhéjat, amíg a fém tiszta nem lesz.
4. Ellenőrzés: Endoszkóp kamerával vagy tükörrel ellenőrizzük a végeredményt. A különbség sokkoló: a fekete, rücskös gombócok helyett újra fémfényű, tiszta szelepek fogadnak.
5. Összeszerelés: Új tömítésekkel visszakerül a szívósor.

Az eredmény: Mintha kicserélték volna

Ügyfeleink általában nem hisznek a szemüknek (vagyis inkább a lábuknak) a tisztítás után. Az autó újra:

• Könnyen indul és simán jár.
• Jobban reagál a gázra (visszatérnek az elveszett lovak).
• Csökken a fogyasztása.
• És ami a legfontosabb: megnő az élettartama.

Ha neked is közvetlen befecskendezéses autód van (a legtöbb modern Audi, BMW, VW, Mini ilyen), és már van benne 100-150.000 kilométer, akkor szinte biztos, hogy ráférne egy szívósor tisztítás. Különösen igaz ez, ha sokat jársz városban, rövid távokon – a téli hidegüzem csak gyorsítja a lerakódást.

Ne hagyd, hogy a koksz megfojtsa a motort! Jelentkezz be hozzánk egy állapotfelmérésre, és adjuk vissza az autód erejét!